Tarification au métro Longueuil : le vrai problème
Écrit le 8 février 2010 par LBII
J’allais commencer en vous faisant un résumé de l’histoire, mais rendu au cinquième paragraphe, je me suis dit que ça commençait à faire un peu long! Disons simplement pour faire une histoire courte : des gens qui pouvaient fonctionner avec une CAM pour prendre le métro à Longueuil ne pourront plus le faire car la STM ne prendra que des cartes TRAM et des billets pour prendre le métro à cette station. La TRAM est, comme vous vous en doutez, plus chère.
Il y a quelque chose de très incongru dans la tarification du métro de Montréal. Examinons le cas de personnes qui se rendent à Berri-UQAM à partir des 7 extrémités de lignes du métro.
| Station départ | Distance (km) | Transfert | Carte |
| Montmorency | 14 | 0 | TRAM3 |
| Côte-Vertu | 15 | 0 | CAM |
| Honoré-Beaugrand | 10 | 0 | CAM |
| Angrignon | 11 | 0 | CAM |
| Saint-Michel | 8 | 1 | CAM |
| Longueuil | 4 | 0 | TRAM3 |
Comme vous pouvez le constater ci-dessus, il est loin d’exister une adéquation entre le nombre de kilomètres de métro « consommés » et le tarif payé. Dans notre monde de ressources limitées, on dit souvent que nous devons consommer le moins possible. Or, la structure des transports en commun actuelle est l’exemple parfait de ce genre d’incitations qui encouragent les comportements qui font consommer plus : dans cette situation, les gens de Beaconsfield ou de Pointe-aux-Trembles qui vont au centre-ville paient moins cher leur transport en commun que les gens de Pont-Viau ou de Longueuil qui habitent pourtant plus près du centre-ville.
Nous avions déjà discuté de ça par le passé, mais visiblement, le message ne passe pas. Bien que nous devons saluer le fait que les transports en commun seront un peu plus financés de la part de ceux qui les utilisent vraiment, nous devons déplorer les énormes inéquités tarifaires qui persistent entre les différentes portions de la région de Montréal


